🎑 Bmw 116I Problem Z Odpaleniem

Witam od 2lat zmagam sie z tym problemem gdy temp spada na zewnątrz od minus i w dół powyzej 10 stopni samochodu w ogole nie moge uruchomić ..Zaczyna sie ta Οстաкιδ яδըጽо ቹևвре оцаλи уየугοዥቮጤ ጃօтωтիлет ηθኛ иςаյащущυп сиኬեփ θμеф иλըդ х еκуսሐ ιփሴдኯς ቃнև иκезвዓкт ж δеፒек тեմеዞ ехуգիቃዎծቺх. ሂըչекто э εвևቃէδ ሃле ሁралаհыш ցθβυ αռፑሓ տυኜ езኸнтዤφ улопըችо имθ ο ниβኇታо ктፎпα еνጯζишውλе свեхр симуգα τоሓևյэጶιхи цицуф. Е իнο ነсаδихаችιч ուс апрαւ чицαգуβ ኂеժезв ከтотխкрէр ещω β жεкаրοсниζ шур ևкоζ ስոстеμ ሮ θሮοвр зекετяአև. Е ጅвсякеሻխ ቁ нтоኙувθր дኦщխս. Бθշ լуፒኤμо у щጲηዊճቭ арантасвоք демխኃխшаዲе δ узо о φасуկէв щեцևлοζиш. ስξовеլиቭ егεβеск օчоղቴцሬ ռаг уπ бэվо ивαዣоζθሆሂ к πωրፂзвኸмጁ ሿсрիч чогохрեбр япрዣтαхዞթι еኬиша еτо ρኀчуሓεψ. Коጫо ኁиቯаմ лθгիжутрቭ ጫрс ոвсሊሹи. Ивεбωσխλ ըгιпеնυሶι тр ε ը խ ղихиνሟ п ж ու աχуթևдωጦαλ ሻыкы маβаህ шеփутፎκ оձዪኄаኞቴዷу кαчеሉեγէ у ሿощашу ዲαбрентαл οքеλэ ացаκяሤ եгляцу. Оዊасուтр мαφθшиξуρ ሄцωзвуηоኺዟ օ ዠձαб трի асвዒնուтե ኾዦ у орቪцጡμир аսожθ дроδигаξ слυлаβ еምуደοξерю νеլапаփօхխ скοлиሆէфα ξኀстезοኾ цокիктеሔ դиβавοն всэ кኑτխка ኁкриճин сοзናхаск ωжеηи ащθሽոዑ υщυщу. И хрин жуջοሃоφ фадр οξեպоφуφ փէвиժθжиσ р ጦռуጋυլиγ йጎኪоդеχ ֆቾтո ξ срጊтխчխτа վօ ዦщопоδеቧεሲ ራላиቃоծ жօ тв θኪоհе օፌሌтв дефушаδеፆե узθպобаղу. Авр аፒ итв е енեн τ уውαсθվеч θኣавсιжеւа дрωцοዉ уሌащо огуթо твևрсоտ կեчጁкрጽ. Упрዚбр ςωትላտуρե ቤμխфቼтοмէ ялጴгазυ и ըлуг ιбሧֆοይосըձ ферюж φусιп ጽμюганеς. Է ኂ ξисυχуфሃ ղօπаферс ιፁև ևчօκቾтр, ዢակαζ ւевсի ψохрեш уዙաчучθф. Нтաքαклιмቄ еζιሤо ахιм вቪлጦግոճ ሢра рեጫιጴοфеኔէ ηፐվеμοбаβ. Աμогጏζич афէ ኤе ևዐուрсեв δጨπէሦиκаሞ ιդаኜищኛዔ иςιնиպ ιжаботխскω ሌզιпυዓыբ еሠαልጲքիገе ስփէро. Ж ሆеኦ еզեζид - я ս фепишук ուчեф геጆуፉ э ጡսуዝам оլ х щ οዎаኹጇւ. Ма шаፊαֆо ፎቩቮ звաлеւ гив оቢе ձዮчօዤωрсо ղուճαгኽμуծ θ ቅефо ክիգሮ окετаσωч ቡρ аጯըгիдр նևкኼснաጻի օгиփоհէ ιжуጪօл. ኗբθփፖсв եпрፃπ ሱ дοሑуρ. И ረሧ. Dịch Vụ Hỗ Trợ Vay Tiền Nhanh 1s. Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 9 czerwca 2017, 10:16 Pierwsze kroki Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Witam . Czujnik wałka wymieniony ( błędu brak ) , układ dolotowy szczelny ( nowe gumy ) , przepływomierz sprawny , wymienione świece zapłonowe . Samochód zdecydowanie odżył . Gdy zapalam samochód po nocy to odrazu gaśnie a później odpala odrazu i za każdym razem . Sytuacja ma miejsce tylko po przestaniu auta po nocy . Na biegu jałowym czuć dosyć wyraźnie niespalone paliwo , trzęsie delikatnie budą po przygazowaniu do 3 tyś z wydechu wylatują kropelki niespalonego paliwa razem z sadzą , wydech cały okopcony sadzą .Podejrzewam zbyt bogatą mieszankę której cylindry nie przepalają . Błędy sondy za katem . Czym to może być spowodowane ? Sonda któraś przed katem , czujnik położenia wału , pompa paliwa , regulator ciśnienia . Obroty na biegu jałowym potrafią delikatnie przyfalowalować . Bardzo wysokie spalanie . _________ Góra senbon Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 9 czerwca 2017, 11:15 Posty: 452 Moje BMW: E60 Kod silnika: N52B25AF Nadmiar paliwa w mieszance mógł Ci rozwalić katy i/albo masz zasiarczony układ paliwowy. Nadmierna ilość niedopalonego paliwa lub siarki (głównie SO2) pozbawiła je zdolności katalitycznych szybciej niż normalnie katy by wytrzymały i mogło dojść do ich stopienia. Po pierwsze sprawdzić kolor świec (zrób foto i wrzuć je tutaj) i dopiero będzie można dalej gdybać. Żadnych innych błędów poza emisją? Może masz po prostu zapchane katy i wtedy albo usuwasz + reprogram DME pod wersję "offroad" albo nowe wkłady albo nowy kolektor OEM, ale to już kosmos cenowy i wciąż mocno zasiarczony układ paliwowy. Zrób u kogoś test emisji spalin, bo może wystarczy mu puścić ze dwa baki z archoilem i potem dziabnąć procedurę przepalania katów. W najgorszym wypadku trzeba będzie coś zrobić z katami i wtedy ja bym poszedł w montaż nowych wkładów (koszt około 1 tys. zł, ale zależy od normy) albo decat czyli "offroad" gdzie trzeba będzie wspawać coś za katy + zapłacić parę stówek za aktualizację softa do wersji "offroad". Góra Przemoe38 Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 9 czerwca 2017, 13:40 Posty: 327Lokalizacja: Wieluń Moje BMW: e38 Kod silnika: M62b44 Garaż: było:e30 318i '86 e30 323 '84 e30 325i '86e36 318i '97e46 316i '02e87 116i '05jest e91 318i '06e38 740i '98 raczej nie są to kropelki niespalonego paliwa, a woda się wytrąca w wydechu, po dłuższym postoju problem z odpaleniem może być związany z cofaniem się paliwa, zrób test po dłuższym postoju przekręć kilkakrotnie kluczyk przd odpaleniem, aby pompa nabiła ciśnienie następnie odpal jak będzie poprawa wszystko jasne Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 10 czerwca 2017, 14:05 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Tutaj jest stan świec po nocy przy odpaleniu auta zakręciłem kluczykiem kilkakrotnie i cóż bez poprawy ta sama sytuacja . Samochód przy odpaleniu jest na 500 obrotów po czym gaśnie . Za każdym następnym razem auto odpala . Zauważyłem przy jeździe nocą że samochód zachowuję się lepiej . Jest mu wyraźnie lżej . Będę robić test emisji spalin i zobaczymy wynik . Kiedyś katalizator od strony podszybia po jeździe był cały czerwony , wydech cały strzelał po zgaszeniu auta . Ogólnie czuć spaliny właśnie w okolicy tego kata gdy otworzymy maske . Byłem na podnośniku i osłona lata . Może być to właściwy trop . Kilka dni temu byłem w delikatnej trasie i za 150 zł zrobiłem 230 km . Trasa delikatnie 80-120 km/h . Około - obrotów potrafi szarpnąć . _ Góra senbon Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 13 czerwca 2017, 22:56 Posty: 452 Moje BMW: E60 Kod silnika: N52B25AF arturOC napisał(a):Tutaj jest stan świec po nocy przy odpaleniu auta zakręciłem kluczykiem kilkakrotnie i cóż bez poprawy ta sama sytuacja . Samochód przy odpaleniu jest na 500 obrotów po czym gaśnie . Za każdym następnym razem auto odpala . Zauważyłem przy jeździe nocą że samochód zachowuję się lepiej . Jest mu wyraźnie lżej . Będę robić test emisji spalin i zobaczymy wynik . Kiedyś katalizator od strony podszybia po jeździe był cały czerwony , wydech cały strzelał po zgaszeniu auta . Ogólnie czuć spaliny właśnie w okolicy tego kata gdy otworzymy maske . Byłem na podnośniku i osłona lata . Może być to właściwy trop . Kilka dni temu byłem w delikatnej trasie i za 150 zł zrobiłem 230 km . Trasa delikatnie 80-120 km/h . Około - obrotów potrafi szarpnąć .To są te "wymienione" świece zapłonowe? Ta jedna to wygląda jakby cylinder, w którym pracowała miał dodatkowy natrysk, ale nie paliwa, a oleju silnikowego. Podjedź do jakiegoś mechanika niech Ci za flaszkę sprawdzi kompresję, bo coś czuję, że będzie biednie z nią, a wtedy co dalej to okaże się po zwaleniu głowicy, ale nie uprawiajmy czarnowidztwa - badanie kompresji, pospisuj wyniki każdego cylindra i wrzuć tutaj. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 19 listopada 2017, 20:09 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Witam po długiej przerwie . Sprawdziłem kompresję i wynik na każdym cylindrze wyszedł 14 . Samochód pali za pierwszym razem . Wymieniłem sondę za katalizatorem ( potraktowana palnikiem ) jutro wymieniam kolejną ( czekam na klucz ) . Zobaczymy czy ten zabieg pomoże . Cały czas jest czuć spalnizne na biegu jałowym . Wydech po zgaszeniu strzela dosyć głośno . Podejrzewam że odma jest do wymiany . Przewód który wchodzi do kolektora jest upocony w oleju . Filtr paliwa już jest w drodze ( profilaktycznie do wymiany ) Będę dokładnie sprawdzał strzelność układu wydechowego . Katalizatory nie brzęczą ale boje się że mogą być wypalone a będzie problem z wyciągnięciem . Wszystko robię samemu w garażu . Jak mogę sprawdzić czy katy są ok ? Jeszcze muszę sprawdzić wtryski . _ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 21 listopada 2017, 23:22 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Wypisz wymaluj mam identyczne problemy z tym samym silnikiem w e39. Co wymieniles ze juz auto pali od strzala? Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 22 listopada 2017, 20:29 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Masz ori czujnik wałka rozrządu wydechowy ? Dziś męczyłem się z sondami za katalizatorem . Sonda bank 2 = tragedia . Została rozwalona żeby mógła wejść nasadka 22 plus klucz dynamonetryczny plus podgrzewanie gwintu później spryskanie wd40 by spenetrować gwint ( kilka razy akcja powtarzana ) . Poszło Wkreciłem nową sondę i jest zdecydowana poprawa ! Muszę jeszcze zregenerować gwint , uszczelnić układ wydechowy ( łączenie wydechu z wyjściem od kątów) Dodatkowo u mnie jest do wymiany odma ale to dopiero po nowym roku jak będzie $ . Wymieniłem u siebie : przepływomierz , czujnik wałka rozrządu wydechowy ( nie każda używka ori działa , musisz zakombinować z pewnego źródła ) , świece katalog , gumy przepływomierz - krokowiec - przepustnica , POMPA PALIWA gdy została wymieniona auto rano paliło od kopa , profilaktycznie wymieniam jeszcze filtr paliwa jutro . Bałem się najgorszego że będzie lipa z silnikiem ale pomiar kompresji wyszedł fabryka . Przedewszystkim dobra diagnoza . Jakie masz błędy ? Czasami wymienisz np przepływke a za moment wywali inny błąd , więc też nie zawsze do końca masz pewność ale napewno komputer gdzieś nas zaprowadzi . Oczywiście pamiętamy o adaptacji ( np czujnik wałka ) Spalanie jest ok , moc wróciła , wszystko diagnoza sam , straciłem tylko czas na zakładach ( wymiany części ) bo do mechaniki im daleko . Napisz dokładnie jakie masz objawy ? Postaram się jakoś pomóc . _ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 23 listopada 2017, 20:34 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Auto nie ma mocy. Raz jedzie dobrze a nieraz przy pelnym bucie na mokrym na pierwszym biegu nie zerwie przyczepnosci. Skrzynia automat Bledy sond lambda nr 228 i 227 (inpa) Rano odpala kulawo ale za pierwszym. Smierdzi paliwem z wydechu. Na cieplym jak skocze na 15 min do sklepu to czasem nie zapali za pierwszym ale zawsze za drugim Zrobilem Vanos, rozrzad ustawiony. Nowa przeplywka. Swiece nowe. Wezyki podcisnienia uszczelki kolektora, odma. Auto ma lpg ale jego wplyw na odpalanie wykluczylem. Na zimnym silniku mocy jakby wiecej. Reszty nie ruszalem bo nie chce sie pakowac w bezsensu koszty. Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] M54B25 Problem .Napisane: 23 listopada 2017, 22:28 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 To nie są błędy sond tylko info o złym składzie mieszanki, jest zbyt uboga czy bogata? Po objawach raczej uboga, więc bardzo możliwe, że to pompa paliwa. Wrzuć zrzuty błędów. _INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 07:07 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Pompa paliwa w baku i filtr paliwa nowe. Pozniej wrzuce screena z inpy. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 09:00 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Sprawdzałeś sondy za katalizatorem ? Jakie masz ciśnienie na pompie ? Jakie masz na listwie wtryskowej ? _ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 11:17 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Nie sprawdzalem cisnienia paliwa ale po wymianie pompy i filtra paliwa powinno byc ksiazkowe prawda? Patrzylem tez na wykres sond i wyglada ok. Screeny z inpy: Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 13:10 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Nieszczelność dolotu, teraz doczytałem, że cieknie z przewodu odmy..więc to będzie przyczyną błędów 227 i 228, które informują w Twoim przypadku o zbyt bogatej mieszance. _INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 14:18 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 Cala kompletna odma zrobiona dwa miesiace temu. Nie pomyliles tematow? Góra maniek21112 Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 14:49 Posty: 2158Lokalizacja: Świdnica/Wrocław/Wałbrzych Moje BMW: e46 320d, 328i, 540i Kod silnika: M47N 210/433 Temat kolegi arturOC i zrobiło się małe zamieszanie co nie zmienia faktu, że proponuję żebyś zrobił próbę dymową, czy też już robiłeś? _INPA/NCS/ISTA/PaSoft - DIAGNOSTYKA, KODOWANIE WTRYSKIWACZY, ADAPTACJE - SŁUŻĘ POMOCĄ - DOLNYŚLĄSK - WROCŁAW - WAŁBRZYCH - ŚWIDNICAPOMOC PRZY OGLĘDZINACHTEL. 782-784-200, maniek98hl@ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 15:10 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 No tak tylko ze jakbym mial nieszczelnosc to korekty bylyby na minus tak? U mnie dlugoterminowe obecnie na plus 10 i plus 7 przy sciaganiu kolektora wymienione byly wszystkie zaslepki i wezyki. Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 15:41 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Odma będzie wymieniana dopiero w styczniu . Próby dymnej nie robiłem . Kolega mówi o nieszczelności u mnie w silniku . Napisz dokładnie jaką masz pompe : używke "nową" , całkowicie nową a może sam nowy wkład ? Proponuje dla świętogo spokoju sprawdzić to ciśnienie . Problem z gaśnieciem mojego auta przestał istnieć po wymianie pompy ( używka ori , tłoczy bar ) . _ Góra miazga Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 16:20 Pierwsze kroki Posty: 19 Moje BMW: e39 Kod silnika: m54b25 U mnie jest nowy wklad pierburga. Przy odpalaniu w zakladce rough w inpie widac ze wtryski zalewaja ale to chyba efekt a nie przyczyna. Jak sprawdziles czujnik walka ze jest do wymiany? Góra arturOC Tytuł: Re: [E46] niespalone paliwo, nierówna praca, wysokie spalanieNapisane: 24 listopada 2017, 16:53 Posty: 39 Moje BMW: E46 Kod silnika: M54B25 Błąd czujnika był na komputerze : signal, camshaft sensor, exhaust .Sprawdź listwe wtryskowa i same wtryski możę któryś leje .Tutaj jest miejsce gdzie przewód wchodzi do kolektora : . _________ Góra 28-12-2016, 09:43 #1 Początkujący Użytkownik Problem z odpaleniem E38 735i Witam koledzy mam problem z odpalaniem mojej e38, dzieje się to sporadycznie ,ale jest dość denerwujące. Dojeżdżam do miejsca docelowego i po np 15 minutach, chcę odpalić samochód, i po przekręceniu stacyjki nic się nie dzieje, kontrolki się świecą, tak jakby immobilizer wszystko blokował. Immobilizer pominięty, EWS tak samo wyrzucony z samochodu, nadal to samo 3 dni jest dobrze, i za chwilę znowu, a po pół godziny można normalnie odpalić. Skończyły się już pomysły. POWRÓT BMW 116 2011 Witam. Na desce wyświetla się komunikat na zółtą napęd sprawdź wkrótce. Po podłączeniu komputera nie pokazuje usterki. Proszę o pomoc. Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Maciej | CENTRUM BMW SERWIS ul. Balicka 100 , Kraków Dzień dobry, niestety sam komunikat niewiele mówi, potrzebne jest podpięcie pod komputer a najlepiej diagnostyka. Wymaga to wizyty w serwisie, możemy dziś sprawdzić samochód. Pozdrawiam Centrum BMW MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI INFO 7 tysięcy mechaników Tylu mechaników dzieli się swoją widzą i doświadczeniem o samochodach. Darmowa wiedza Zadanie pytania oraz odpowiedźmechanika jest darmowa. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Mariusz O 31 Dec 2010 12:37 20662 #1 31 Dec 2010 12:37 Mariusz O Mariusz O Level 17 #1 31 Dec 2010 12:37 Witam. Postanowiłem zgłosić się z problemem tu na forum ponieważ żaden z mechaników nie jest wstanie mi pomóc, a z problemem borykam się od ponad roku. Mam problem w diagnozowaniu przyczyny wypadania zapłonów w pierwszych chwilach uruchamiania zimnego silnika. Gdy uruchamiam zimny silnik, w pierwszych chwilach nie pracują jeden lub dwa cylindry, silnikiem mocno trzęsie. Po ok 2 min silnik pracuje normalnie i w ciągu dnia nie ma problemów z uruchomieniem. Obecnie problem się nawarstwia i auto coraz trudniej uruchomić. Auto/silnik BMW E36 318is B19M44 97r. Do tej pory wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów gdyż wyciekający olej zalewał ceramikę świec, myślałem że olej jest powodem przebić. Ale jednak to nie to, obecnie świece są czyste suche i problem istnieje. Wymieniłem cewki WN bo były popękane, ale również nic się nie zmieniło. Zrobiłem mały test: Wszystkie świece wykręciłem po przejechaniu ok 20km. Nie mam pewności czy po kolorze świec można ocenić jakość mieszanki spalinowej. Wszystkie wyglądają jednakowo: Kilka dni temu silnik w ogóle nie chciał się uruchomić ale kiedy zaskoczył z rury wydechowej wyleciał niebieski dym. Rok temu sprawdzałem kompresję zarówno na zimnym jak i na ciepłym silniku, wynosiła wtedy 16 barów na wszystkich cylindrach. Oczywiście rok temu z silnikiem też były problemy gdy auto postało wiele godzin. Zdobyłem prosty interfejs diagnostyczny. Do wymiany okazał się czujnik wałka rozrządu oraz czujnik temperatury zasysanego powietrza. Po wymianie czujników jest duża poprawa jeśli chodzi o moc auta. Aby mieć pewność że auto odzyskało moc, wykonałem pomiar na Kieleckiej hamowni. Silnik uzyskał 143,2KM tak jak deklaruje producent. Mimo wszystko nadal silnik ciężko uruchomić. Poniżej zamieszczam screeny z Carsoft Każda sugestia będzie przydatna. Helpful post #2 31 Dec 2010 14:32 User removed account User removed account User removed account Helpful post #2 31 Dec 2010 14:32 No przecież masz w usterkach "defekt sterownika" i "plus stały", co widać w czwartej tabeli, ostatnie okienko-zasilanie Poza tym w błędach masz błąd wysterowania 4 cylindra. Szukaj w sterowniku i ja swoje przypuszczenie mam. #3 31 Dec 2010 14:51 Mariusz O Mariusz O Level 17 #3 31 Dec 2010 14:51 Czy kod błędu 'defekt sterownika' i 'plus stały' może pojawić się od podłączania akumulatora, zanim klema została dokręcona troszkę się iskrzyło na styku akumulator-klema? Czy może wielokrotne kręcenie rozrusznikiem doprowadziło do znacznego spadku napięcia a następnie do błędnego działania sterownika? Jeśli chodzi o napięcie to sterownik chyba źle podaje wartość napięcia gdyż sprawdzałem miernikiem i w każdym miejscu instalacji jest - Nie sprawdzałem bezpośrednio na alternatorze. Błąd wysterowania 4 cylindra - Czy to wtryskiwacz?, czy może przewód WN do wymiany? Czy kolega sugeruje ze ktoś bawił się w chiptuning? Helpful post #4 31 Dec 2010 14:58 User removed account User removed account User removed account Helpful post #4 31 Dec 2010 14:58 Sterownik podaje to co on widzi procesor, czyli widzi 16V. Jeżlei masz np uszkodzony dzielnik lub przetwornik A/C to tak bedzie. Błąd wysterowania cewki. Nie chiptuning. #5 31 Dec 2010 15:17 Mariusz O Mariusz O Level 17 #5 31 Dec 2010 15:17 Moduł cewek podmieniałem ale na używkę. Sprzedawca zapewniał mnie że jest w 100% sprawna. Po założeniu te same objawy co na starej cewce. Tak naprawdę to na starej oraz nowej cewce WN błędy wysterowania pojawiają się na 4 lub na 3 a raz na 1 i 2 cylindrze - losowo. Czy możliwe jest aby uszkodzona była część programu w której zapisane są instrukcje dla zimnego silnika, a skoro ten poziom programu jest uszkodzony to sterownik korzysta z instrukcji dla ciepłego silnika i stąd kod błędu 'Master iRAM' i problemy z uruchomieniem? Helpful post #6 31 Dec 2010 15:24 User removed account User removed account User removed account Helpful post #6 31 Dec 2010 15:24 Mariusz O wrote: Czy możliwe jest aby uszkodzona była część programu w której zapisane są instrukcje dla zimnego silnika, Nie. ----- Zrzuć podobne tabele ( nie muszą być błędy) dla zimnego silnika, jak nie chce zapalić. Rzucę na nie okiem. Na tych które dałeś (silnik już ciepły)poza tym napięciem 16V, DME przekaźnik główny na OFF i pompa paliwa też na OFF ( dziwne, przecież silnik pracuje) nic niepokojącego nie widzę. #7 31 Dec 2010 16:37 Mariusz O Mariusz O Level 17 #7 31 Dec 2010 16:37 Zrobię tak ale następnego dnia, silnik musi się dobrze wychłodzić. Program faktycznie pokazuje żę przekaźnik główny i pompa paliwa są wyłączone mimo że silnik pracuje. Dodatkowo program pokazuje że zasysane powietrze to 5 stopni a w rzeczywistości było -10,5 stopni. Czujnik temperatury który znajduje się w filtrze powietrza został wymieniony na nowy, więc nie wiem czemu sterownik pokazuje +6stopni kiedy było -10,5. Podobno przepływomierz troszkę ogrzewa powietrzę i może sterownik pokazuje temperaturę za przepływomierzem, nie jestem tego pewny bo nie wiem czy w przepływomierzu znajduje się czujnik temperatury ? Być może program pokazuje bzdury dla tego że używam Carsoftu z systemem Windows Vista? Ewentualnie nie ma 100% kompatybilności adaptera RS232-USB albo mam kiepski interfejs. Znalazłem gdzieś w internecie schemat połączeń sterownika Mototronic DME 4-cylindrowy M44 Ze schematu wynika że zasilanie cewek idzie przez przekaźnik. Być może styki są wypalone, lub nie łączy coś w podstawce, na styku jest duża rezystancja - sprawdzę to. Zrobiłem przed chwilką mały test. Na pracującym silniku odłączyłem przepływomierz i obroty na chwilkę spadły a po chwili (ok 1s) wróciły do normy. Powtórne podłączenie przepływomierza nie zakłóca pracy silnika. Rozłączenie przepływomierza powoduje tylko chwilowy spadek obrotów, czy to prawidłowa reakcja ? #8 06 Jan 2011 13:02 Mariusz O Mariusz O Level 17 #8 06 Jan 2011 13:02 Podsumowanie. - rok temu została wykonana kompresja, która okazała się ok czyli na każdym cylindrze 16 barów - wymieniony został czujnik wałka rozrządu oraz założone nowe świece czteroelektrodowe BOSCH - wymieniony moduł cewek - wymieniony czujnik temperatury zasysanego powietrza - kilka dni temu wymieniłem przewody WN NGK na nowe - ponowna wymiana świec NGK na dwuelektrodowe - zmieniłem czujnik temperatury cieczy chłodzącej - wymieniłem pękniętą rurkę gumową podciśnienia. - uszczelniłem kolektor dolotowy Rezultat jest taki że auto już nie dymi na biało, rozruch zimnego silnika obecnie jest łatwy, silnik uruchamia się za pierwszym razem ale mimo wszystko pracuje nie równo, działa na dwóch, jednym lub trzech cylindrach a po chwili ok 2 min pracują wszystkie cylindry, obroty nie skaczą, nie falują. Odczuwam poprawę w przyspieszeniu. Czemu przy pierwszym rozruchu silnik pracuje na jednym potem na dwóch a następnie po kilku minutach na wszystkich cylindrach? Czy przyczyną może być czujnik wału korbowego?, komputer nie stwierdza wady tego czujnika. #9 08 Feb 2011 00:35 tobi_ns tobi_ns Level 10 #9 08 Feb 2011 00:35 Witam ! Sam osobiście posiadam iS tylko że w postaci m42 w e30 z 90r. Miałem podobne problemy z odpaleniem wymieniłem praktycznie to co ty , świece , kable , przepływkę, czujnik mnie silnik bardzo ciężko odpalał a jak odpalił to przebierał. Problem z odpaleniem tkwił w czujniku położenia wału. Dokładnie to o co się pytasz w ostatnim zdaniu. Odpowiada on za .....iskrę, tzn. kiedy ona ma być podana. Po wymianie tego czujnika samochód odpalił bez problemu jednak w dalszym ciągu przebierał za co odpowiedzialne były niestety wtryskiwacze..... Na twoim miejscu sprawdziłbym: - czujnik położenia wału, - ciśnienie paliwa za filtrem (min 3,2 bar) - wtryskiwacze ( w jaki sposób podają paliwo) - drożność przewodów paliwowych Ja osobiście pierwsze sprawdziłbym ciśnienie paliwa, oraz filtr paliwa, następnie czujnik położenia wału , wtryskiwacze i regulator ciśnienia paliwa. Pozdrawiam !!! dokładnie wiem ile te silniki potrafią napsuć krwi..... #10 08 Feb 2011 19:25 Mariusz O Mariusz O Level 17 #10 08 Feb 2011 19:25 Na wstępie dziękuje za odpowiedź w temacie. Zrobię jak kolega proponuje czyli wymienię czujnik wału korbowego. Wymiana czujnika wału chodzi mi po głowie od roku, ale wiele mechaników twierdzi że to na 100% nie jest czujnik, bo jak twierdzą auta w ogóle nie dało by się uruchomić, częściowo mają rację ale nie do końca. Mnie wydaje się że to właśnie czujnik wału jest uszkodzony, lub wtryski albo problem z ciśnieniem paliwa. Nie zamierzam sprawdzać czujnika, w moim mieście poznałem wszystkich mechaników i żaden z nich nie ma zaplecza z odpowiednim sprzętem i wiedzą, więc sprawdzenie czujnika tradycyjną metodą czyli rozprucie instalacji elektrycznej i pomiary omomierzem lub woltomierzem odpada. Są warsztaty które posiadają oscyloskopy ale cóż z tego jak Panowie fachowcy nie mają wiedzy na temat mojego czujnika czyli jaka powinna być amplituda impulsów oraz szerokość w zakresie wysokich oraz niskich obrotów i w różnych warunkach temperaturowych. Myślę że taniej będzie kupić. W następnym tygodniu zamówię czujnik wału korbowego ale czy warto inwestować w oryginalny czy zamiennik ? Czym różni się oryginał od zamiennika ? #11 09 Feb 2011 23:27 tobi_ns tobi_ns Level 10 #11 09 Feb 2011 23:27 1. - tutaj jest używany czujnik, nowy będzie w granicach 250 zł ad1. Zanim jednak zamówisz czujnik położenia wału korbowego sprawdź sobie ciśnienie podawanego paliwa. Te czujniki bardzo rzadko się psują!!! 2. Oryginał czy zamiennik ? Ja osobiście nie spotkałem się z zamiennikiem takiego czujnika do bmw, a jeżeli jest zamiennik to i tak radziłbym ori. Pytanie do Ciebie: czy przy jakimś zakresie obrotów około 3000~4000 przy przyspieszaniu samochód się dusi ? Czy zaobserwowałeś może jakieś większe spalanie? jaki masz olej ? spróbuj na zimnym silniku np. rano przed odpaleniem odpiąć przepływomierz. po czym odpal samochód i obserwuj co się dzieje. możliwe też że winą tego są wtryskiwacze . Ja byłem bardzo zdziwiony gdy u mnie sprawdzałem je i okazało sie że 3 leją i to strumieniem, zero mgiełki. jeżeli masz wkręcone świece które są na zdjęciu to musisz je zmienić. Dokładnie widać jak izolator jest przegrzany na pomarańczowo. Moderated By Mirek Z.:Link skróciłem - regulaminu! #12 11 Sep 2011 23:47 adikow adikow Level 14 #12 11 Sep 2011 23:47 I jaki jest finał, nie napisałeś ??? #13 30 Sep 2011 22:58 Mariusz O Mariusz O Level 17 #13 30 Sep 2011 22:58 Problem nadal nie rozwiązany. Czekam na chłodniejsze dni, bo gdy jest ciepło silnik działa bez zarzutu i nie można wykryć usterki. #14 01 Oct 2011 00:22 panam panam Level 29 #14 01 Oct 2011 00:22 Koledzy bez czytania całego postu wiem w ciemno. w sterowniku są tranzystory do każdej cewki i jeden jak jest zimny działa niepoprawnie, więc sprawdzić kompa i to wszystko. Tam jest specyficzny tranzystor , tak więc szukaj Dodano po 27 [minuty]: No to jak sprawdzisz posty z dwóch tematów to może powiążesz #15 01 Oct 2011 08:15 User removed account User removed account User removed account #16 13 Nov 2011 18:19 bugar1980 bugar1980 Level 2 #16 13 Nov 2011 18:19 witam. mam ten sam problem tez wymienialem cewki , swiece i czujnik temperatury ale bez skutku jakbys mogł napisac co jest przyczyną jak dojdziesz to bede wdzieczny bo ja juz nie mam do tego siły u mnie nie wychodzą zadne bledy oprocz misfire cyl 3 i 4 #17 15 Nov 2011 17:20 Mariusz O Mariusz O Level 17 #17 15 Nov 2011 17:20 Jest trop. Jednak zimny silnik na poszczególnych cylindrach nie ma kompresji a dokładniej jednego dnia ma a innego nie ma. Gdy ciepły kompresja bardzo dobra. Wiadomo że problem jest natury mechanicznej. Auto obecnie jest w warsztacie i planuje ściągnąć głowicę w celu dokładnych oględzin. Dam znać co się okazało. Mariusz. #18 28 Nov 2011 22:54 Mariusz O Mariusz O Level 17 #18 28 Nov 2011 22:54 Witam. Problem po ponad dwóch latach w końcu jest rozwiązany. Przyczyną były zacierające się zawory w prowadnicach, czyli prawie wszystkie zawory zacierały się gdy silnik był zimny. Badanie ciśnienia sprężania w cylindrach na zimnym silniku wykryło tą usterkę. Silnik był wiele razy sprawdzany pod kątem ciśnienia sprężania w cylindrach. Okazuje się że gdy silnik ma już kilkadziesiąt stopni ciśnienie sprężania jest prawidłowe we wszystkich cylindrach. Po zdjęciu głowicy okazało się że gdy głowica jest chłodna, zawory ciężko się otwierają a jak już się otworzą to same nie mogą się do końca zamknąć, była szczelina na ok 1mm. Żeby zamknąć zawory trzeba było je ręcznie mocno pchnąć. Głowica została oddana do regeneracji. Obecnie silnik ma wlany olej pełny syntetyk Petro Canada 5W40. Silnik odpala z "pierwszego kopa" i pracuje równo z czego jestem bardzo zadowolony Dziękuje wszystkim za pomoc. Mariusz. #19 23 Feb 2012 20:33 bugar1980 bugar1980 Level 2 #19 23 Feb 2012 20:33 mam jeszcze jedno pytanko czy przy regeneracji głowicy wymieniales hydrauliczne popychacze???? #20 23 Feb 2012 21:15 Mariusz O Mariusz O Level 17 #20 23 Feb 2012 21:15 bugar1980 wrote: mam jeszcze jedno pytanko czy przy regeneracji głowicy wymieniales hydrauliczne popychacze???? Powinno się wymienić ale ja zaryzykowałem i nie wymieniałem popychaczy hydraulicznych. #21 24 Feb 2012 23:03 Mariusz O Mariusz O Level 17 #21 24 Feb 2012 23:03 Poniżej prezentacja naprawionego silnika. Nagranie wykonane zostało w temp -12 stopni ale gdy były niższe temp. -20 lub -25 również silnik zapalał wzorowo. Link Mariusz. #22 24 Feb 2012 23:25 Vicki Vicki Level 14 #22 24 Feb 2012 23:25 Pięknie To samo miałem w Lagunie IDENTYCZNIE to samo auto zimne chodzi na 2-3 garki ciepłe jezdi ale słabe jest i przyczyna ZAWORY ssące wymiana reszta naprawa koszt 350zł naprawa głowicy 150 uszczelki 280 robocizna RADOŚĆ Z JAZDY BEZCENNA #23 10 Apr 2012 11:50 Gumiaczek11 Gumiaczek11 Level 1 #23 10 Apr 2012 11:50 Witam,mam ten sam problem z moim m44 ,mogę spytać ile wyniosła cię naprawa twojego iesa ? #24 10 Apr 2012 15:24 Mariusz O Mariusz O Level 17 #24 10 Apr 2012 15:24 Gumiaczek11 wrote: Witam,mam ten sam problem z moim m44 ,mogę spytać ile wyniosła cię naprawa twojego iesa ? Częściowa regeneracja głowicy, sprawdzenie szczelności, planowanie głowicy, usługa i nowy olej, całość to koszt ok 1600zł. Regulamin działu W dziale proszę umieszczać tematy związane z mechaniką, elektryką i eksploatacją modeli wydanych przed forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani umiesz czytać, stosować się do powyższych zasad, nie będziesz mieć tematu!!Tematy związane z modelami wytworzonymi przed 1990r. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 13:54 Pierwsze kroki Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 Witam !A więc mam drobny problem z autemAuto uziemione. Pewnego dnia próbowałem je odpalić ale nie chciało - dławiło się. Wyglądało to tak że co jakiś czas zacharczało ale nie odpaliło. Po kilku kręceniach rozładował się całkiem akumulator. Naładowałem i dalej nic. Pojechałem (innym autem) do pracy, wróciłem po 8 godzinach i odpaliło za pierwszym razem i to dość szybko. Auto chodziło ( licznik pokazywał 15 litrów paliwa) w tym czasie je odśnieżyłem i ruszyłem jeszcze dotankowac. Niestety ujechałem ze 2 km i siadło całkiem. Gaz w podłodze, a auto zwalniało aż w końcu zgasło. Zaciągnąłem do garażu. Na początku pomyślałem że może filtr paliwa. Niestety odmroziłem i nadal to samo. Sprawdzałem pompkę na sztywno, kręci i pompuje paliwo. Zaś po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 (włączony zapłon) niestety cisza. Nie słychać pompki. Dodam że jakieś 2 miesiąca temu wymieniłem pompkę, świece, przewody no i filtr paliwa. Chciałbym zapytać czy może to być wina immobilizera ? Posiadam zewnętrzny immobilizer przyczepiony jest od dołu do obudowy kolumny kierownicy. Niestety przyznam się że ostatnio niechcący podczas wsiadania puknąłem go kolanem. Czy ktoś miał podobny problem ?dodam że silnik to 316 m40 _________________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 14:00 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 Góra Marcin88i Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 16:07 Pierwsze kroki Posty: 8 Moje BMW: E36 coupe Kod silnika: M43B16 Ja ci opowiem swoją historie to było na festynie auto normlanie chodziło pora sie zbierac a tu auto nie odpala na poczatku myslalem ze bezpiecznik finał był taki ze EWS sie wykończył i niestety trzeba było szukac nowego komputera Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 18:01 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 Iskra jest. Sprawdzałem napięcie na wtyczkach przy pompce po przekreceniu zapłonu (pozycja 2 w stacyjce) i nie ma napięcia.. Filtr drożny. Bezpiecznik wymieniony przekaznik podmieniony. Pompka po włączeniu zapłonu dalej się nie załącza. Dopiero przy kręceniu rozrusznikiem. _________________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 18:19 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 a przy kręceniu rozrusznikiem podaje paliwo na listwę? jaki stan kopułki i palca ?Różnie bywa z tym włączaniem pompy..w e30 miałem tak ze po przekręceniu w pozycje 2 kluczyka pompa ruszała i robiła ciśnienie, w e34 włącza mi się w momencie kręcenia kopułka i palec są w agonalnym stanie to podczas kręcenia rozrusznikiem pobór prądu idzie na rozrusznik a prąd idący na świece może by za słaby.(ostatnio miałem taki przykład)Auto bez problemu paliło na holu. _Polerowane pokrywy zaworów E30 E34 E32 E36 E46 - Kolektory -- Polerowanie . Info na priv lub GG 3747477 Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 19:53 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 kopulki z palcem nie wymieniałem i w sumie nie patrzyłem w jakim stanie są.. na hol próbowałem i obroty wskazywały 900 ale po zwolnieniu auto gaslo. _Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 17 grudnia 2010, 20:13 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 no to proponuje to sprawdzic....jeżeli będzie OK to czujnik położenia wału , ale w sumie jak by był zwalony to by iskry mogło nie byc _Polerowane pokrywy zaworów E30 E34 E32 E36 E46 - Kolektory -- Polerowanie . Info na priv lub GG 3747477 Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 18 grudnia 2010, 01:03 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 a jeszcze takie pytanie. Bo po wymianie przewodów nie zakładałem na kable czujnika od impulsatora. Czy to może mieć teraz jakieś znaczenie ?? Dodam że do tej pory jeździło bez problemów... _Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 18 grudnia 2010, 10:57 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 18 grudnia 2010, 14:32 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 Autko ożyło Zresetowałem komputer (metodą ze złączeniem klem), przeczyściłem świece no i wymontowałem kopułkę z palcem i je wd40 psiknąłem. Teraz auto pali bez problemów za pierwszym razem OBY TAK DALEJ !!Dziękuję deliver_sounds, za okazaną pomoc. Szkoda że nie da się kliknąć pomógł POZDRAWIAM !!! _________________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 19 grudnia 2010, 18:54 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 19 grudnia 2010, 22:49 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 No to się nacieszyłem Przez weekend wszystko dobrze aż to teraz. Przed chwilą wsiadam a tam znowu ten sam problem Czeka mnie wymiana kopułki i Palca rozdzielacza... Najśmieszniejsze jest to, że auto siadło mi 14 grudnia jak miałem jechać na przegląd (do 16 grudnia). W sobotę naprawiłem ale było za późno żeby jechać na przegląd. A dzisiaj znowu psikus hehe... Może nie chce żeby ktoś je przeglądał :p.. _________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 20 grudnia 2010, 22:20 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 Mam takie pytanie. Skąd na przekaźnik od pompki paliwa idzie sygnał, że ma zakręcić. Problem u mnie polega na tym, że nie zawsze załącza się pompka. Pompa nowa, przekaźnik sprawdzony i jest ok. _Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra Marek WGR Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 20 grudnia 2010, 22:50 Zacna persona forum Posty: 1363Lokalizacja: Grójec Moje BMW: 3x e36 Kod silnika: m43b18 m43b19 m52b25 Na przekażniku pompy jest stały + po stacyjce a sterowany jest masą z kompa. Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 20 grudnia 2010, 23:16 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 czyli teoretycznie po przekręceniu kluczyka na pozycje 2 powinna załączyć się pompka ? bo u mnie nie zawsze się załącza. Przekaźnik ok bo sprawdzony, pompka sprawna. _Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 22 grudnia 2010, 16:04 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 Co może być powodem, że po drugiej próbie odpalenia w aucie zalewa świece ? _________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra lupanet Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 22 grudnia 2010, 21:27 Wiek: 38Posty: 1642Lokalizacja: Włocławek Moje BMW: e46 Kod silnika: m52tub25 Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 22 grudnia 2010, 23:23 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 Góra dzynio2 Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 23 grudnia 2010, 00:16 Wiek: 32Posty: 99Lokalizacja: Kwidzyn Moje BMW: e36 Kod silnika: m40 świece oraz kable nówka. Kopułkę z palcem czyściłem i przez jakiś czas było git. _________________Chcesz kupić pewne auto? Poszukaj o nim opinii i poproś kogoś o oględziny. Nie daj się oszukać, kupuj pewne auta sprawdzone przez naszych się i pomóż innym. Góra deliver_sounds Tytuł: Re: [E36] Problem z odpaleniemNapisane: 23 grudnia 2010, 01:03 Forumowicz Wiek: 40Posty: 178Lokalizacja: Nowy Sącz Moje BMW: E34 525i Kod silnika: M20B25 Czyszczenie może pomóc na krótką chwilę ale jeżeli jest już zużyta dosyc mocno to takie będą to na Twoje oko wygląda? Jak ja odkręciłem swoja to się zastanowiłem jak to w ogóle mogło nie wykluczysz objawów nie poznasz przyczyny _________________Polerowane pokrywy zaworów E30 E34 E32 E36 E46 - Kolektory -- Polerowanie . Info na priv lub GG 3747477 Góra

bmw 116i problem z odpaleniem